库比卡夺冠~+~2019库比卡

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于库比卡夺冠的问题，于是小编就整理了2个相关介绍库比卡夺冠的解答，让我们一起看看吧。

2021f1 年度积分榜？

F1年度积分榜：维斯塔潘夺车手总冠军，梅奔完成车队总冠军八连冠。

车手排名：

1、维斯塔潘

2、汉密尔顿

3、博塔斯

4、佩雷兹

5、塞恩斯

6、诺里斯

7、勒克莱尔

8、里卡多

9、加斯利

10、阿隆索

11、奥康

12、维特尔

13、斯托尔

14、角田裕毅

15、拉塞尔

16、莱科宁

17、拉提菲

18、吉奥维纳兹

19、米克-舒马赫

20、库比卡

21、马泽平

车队排名：

1、梅赛德斯-奔驰

2、红牛

3、法拉利

4、迈凯伦

5、Alpine（雷诺）

6、AlphaTauri（红牛二队）

7、阿斯顿-马丁

8、威廉姆斯

9、阿尔法-罗密欧

10、哈斯

假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大？

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！

其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！

WRC与F1的技巧、策略不同

F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！

WRC与F1赛场谁的难度更大

鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！

WRC与F1的容错率不同

F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！

总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！

其实难度都不算很大，但想要在了另一个领域获得成功，比如登上领奖台那几乎是不可能的。不过相对来说F1的车手去跑WRC还是成绩要更好一些。比如像一些F1车手是有不少参加WRC比赛的经历的，像Kimi在被阿隆索顶替法拉利坐席，拿了两个赛季的带薪休假就去玩了玩WRC的票，最好成绩在分站赛中还是跑进了前十名的。

至于WRC车手至今还没有人跑过F1的正式比赛，不过WRC的9冠王曾经测试过红牛赛车，我记得在测试中的成绩排在了第五名左右，虽然F1的测试成绩并不能和正赛划等号，但也从分表明了世界顶级职业车手对赛车掌控的综合实力是不容小视的。

当然F1赛车相比WRC要快很多，尤其在弯道上的极限远高于WRC，两种赛车的驾驶特点和物理特性也是截然不同的，F1赛车可以在高速弯中承受超过4G的横向加速度不会出现打滑，可以说F1有着赛车中最高的科技含量和很多方面的最高速度极限水平，而WRC的魅力就是在地附着力的砂石和冰雪路面上几乎始终处于滑动中，把驾驶变成是一种艺术。

其实在我来看拉力赛更好玩，上手也相对更容易，但在自然路面上危险系数更大。F1能染指的人凤毛菱角，需要强大的身体、天赋和资金支撑，并从3-4岁开始就进行系统的训练比赛。

首先来说应该是隔行如隔山，两种赛事的特点和难点都有很大的不同，不经过特殊的训练很难取得好成绩，不过相对来说WRC车手参加F1难度更大，首先F1的驾车环境更恶劣，座舱温度高达6-70度，车手在座舱里是一直在脱水的，F1车手需要承受的G值也比WRC大很多，所以F1对车手的身体素质要求比WRC更高，如果转行，这部分的训练非常消耗时间，其次F1车手是从卡丁车一级一级练起来的，F1车手从小就是卡丁车手，卡丁车的操控跟家用车的操控是完全不同的，18岁能考驾照的年龄一般已经有将近10年的比赛经验了，而WRC本质上属于赛车驾照的高阶提升，整体操控本质上属于家用操控的终极状态，F1车手大多在一定程度上是有基础的，而WRC车手对F1的操控都是0基础，所以WRC车手转行F1的难度会更大一些，但是还是开头那句话，隔行如隔山，NBA球员去踢足球，肯定踢不过职业球员，梅西C罗去打篮球，也肯定打不过NBA任何一个队

肯定是wrc参加f1的大 我在赛车公司工作过 别的不说 就是普通的中国房车锦标赛 对于赛车手都是极大的考验 我没看过f1的比赛 但是比它低两个档次的f3赛事我参与过 这个赛事也不仅仅考验车手的实力 更是考验很多团队合作 而且参加f1不是想参加就参加 全球也就只有1百个人左右才有f1的超级驾照 也就是你有超级驾照开其他类型的赛车是比较容易的 但是只有其他赛车的经历 驾驶f1的话 是比较难驾驶的 这就是为什么f1的难度很大的原因

第一方面 对于国际汽联来说 f1的超级驾照是等级最高的 f1车手跑别的比赛的也有 比如基米莱科宁 还有f1退役车手阿隆索去跑印第500和耐力赛 还有很多年过半百的f1退役车手去跑房车赛 但是没有其他领域赛车转去f1的 第二方面 技巧方面都是可以后天来训练的 对于f1车手来说 天才能从卡丁车和f3 f2来到f1而只有超级天才才能登上领奖台 对于f1车手来说 很多都是从三四岁开始赛车生涯 这是需要天赋的 f1的转弯刹车g值也不是正常人能承受的 在身体高g值负载的情况下 快速做出反应 也不是训练可以做到的 对于正常人来说 可以通过做过山车来体验 正常过山车的g值一般在1个左右 f1转弯最大g值达到5-7个 想象一下你在做过山车时的感觉 然后赛车还需要你操控和做出快速反应 并且连续一到两个小时是什么感觉 wrc难度是很大 但是对于f1来说 不是一个等级 但是这两个都是需要顶级的人才 但是f1的难度肯定比wrc要高 对于世界赛车行业 f1是整个汽车工业的巅峰 这是无法动摇的

到此，以上就是小编对于库比卡夺冠的问题就介绍到这了，希望介绍关于库比卡夺冠的2点解答对大家有用。